Ach ten nešťastný Jak-42...

10. 11. 2011, autor: Jan Čech
O letadle Jak-42 jsem již psal. Teď se v souvislosti s tragickou havárií u Jaroslavle k tomuto nepovedenému letadlu vracím. Měl jsem tu „čest“ s ním letět při předvádění pro ČSA.
Ach ten nešťastný Jak-42...

 

V osmdesátých létech se snažil Aviaexport toto letadlo ČSA vnutit. Stevardi a stevardky byli zapůjčeni od ČSA. Kupodivu aerolinie tehdy po špatných zkušenostech s Jakem 40 toto letadlo nekoupily. Během mé éry na letišti se vedení společnosti takhle „pochlapilo“ dvakrát: před Jakem 42 odmítlo i první Tu-154. Obojí se ukázalo jako velmi prozíravé. Oba typy patřily k těm letadlům, která mají víc startů, než přistání. Pozdější Tu-154M bylo vlastně jiné letadlo, i když na první pohled vypadalo téměř stejně.

Konstruktér Jakovlev napsal knihu Cíl života (Naše Vojsko 78) o sobě a svém leteckém životě. Dlužno podotknout, že velmi zajímavou - a to říkám já, který zrovna Rusy moc nemusí. Naprosto nezakrytě popisuje, jak kamarádil s Berijou, jak mohl ke Stalinovi, kdy se mu zachtělo. Jak nechal zavřít Tupoleva, protože zkonstruoval letadlo Tu-2, které konkurovalo nepovedenému Jaku 4. Ta knížka zcela otevřeně popisuje, jak bezcharakterní a nebezpečný Jakovlev byl. Tento člověk zůstal u moci i po odhalení kultu osobnosti a rychle se dokázal zabydlet v nových poměrech a stát se přítelem Brežněva a jeho generálů. Jako konstruktér spolu se svým týmem navrhnul a postavil prapodivné letadlo Jak 40, které, jak říkají naši orlové, létalo sice dobře, ale za cenu neuvěřitelných ekonomických ztrát.

Na počátku sedmdesátých let Jakovlev prosadil schválení svého projektu letadla pro střední tratě do sériové výroby, i když v té době existovala pouze dřevěná maketa 1:1. Naše noviny se předháněly ve chvalozpěvech, i když na fotografiích byla pouze maketa a nikdo to letadlo letět neviděl. Mělo být poháněno dvouproudovými motory D36 konstruktéra Lotareva, které také existovaly pouze na papíře. Právě tyto nevyzrálé motory působily potíže od samého začátku. Letadlo mělo naplánovaný první let v roce 1974, ale věčné problémy s motory způsobily jeho odklad na 7. března 1975. Už při prvním letu se ukázalo, že stroj se moc nepovedl. Špatně spočítané křídlo, poddimenzovaný dvoukolový (u makety byl podvozek s jedním kolem z Jaka 40) podvozek, který se rozkmital. Nespolehlivé motory bez reverzů znamenaly velmi dlouhý a nákladný vývoj, který nakonec vedl k provozuschopnému letadlu. První čtyři kusy měly šíp křídla 11 stupňů. Pro špatné aerodynamické vlastnosti bylo zkonstruováno nové křídlo se šípovitostí 23 stupňů a s novou mechanizací křídla. To bylo zpětně namontováno na již vyrobená letadla. Čtvrtý vyrobený Jak (CCCP-42304) s původním podvozkem, ale s novým křídlem, byl vystaven v Paříži (výstavní číslo 349) a později skončil na výstavě úspěchů VDNCH v Moskvě, kde je dodnes - v současné době v poněkud psychydelickém nátěru. Ani Jakovlev tak špatné letadlo na linky Aeroflotu nedokázal prosadit.

Jak 42

Do služby byl zaveden Jak 42 až v roce 1980, ale létal jen ve zkušebním provozu. Do řadové služby se dostal až stroj s úhlem šípu křídla 25 stupňů a se čtyřkolým hlavním podvozkem. Tyto první skutečně použitelné stroje začaly létat s cestujícími až v roce 1981. Měly ještě dveře na levém boku za pilotní kabinou, které zasahovaly hluboko pod úroveň podlahy letadla. To bylo proto, že konstruktéři nedokázali postavit skládací boční schody patřičně lehké a tak tam byly zabudovány schody, které odpovídaly průměru trupu. Protože by nedosáhly na zem, musely být v trupu dva pevné schody! Boční schody neměly žádné ovládání a tak musel vyběhnout ven palubní mechanik, stevardka otevřela dveře a mechanik schody rukou vytáhnul.

Jak 42

Letadla byla vybavena kontejnery, bohužel nestandardními, které nešly vyměnit za jiné. Pohyb kontejnerů v zavazadlových prostorech zajišťovala klika, která se nasazovala z boku na trup. S letadlem přivezli sovětští soudruzi do Prahy i podivný nakladač, který byl na elektřinu! Takže se letadlo dalo nakládat jen tam, kde byla zástrčka elektrického proudu. Takto bylo vybavené letadlo s registrací CCCP-42306, první sériový stroj (přestavěný z letadla s rovným křídlem a s dvoukolovým hlavním podvozkem), který byl na předvádění v Praze. Byl jsem šokován, když jsem viděl, že schody v trupu za pilotní kabinou nejsou za letu ničím zakryté. Palubní kuchyňka byla hned za kokpitem, takže stevardky musely balancovat s vozíky s jídlem na poměrně úzké lávce. Vozíky na jídlo byly kupodivu standardní. Česká posádka ve složení Horešovská, Jánoš, Cisárik a Krmelová nad tím jenom kroutila nevěřícně hlavou.

Jak 42

Hned po zavedení na linky začaly s tímto typem problémy. 28.6. 1982 se Jak-42 CCCP-42529 rozpadl ve vzduchu, všech 132 cestujících zahynulo. Letadla byla stažena do opravárenských komplexů a prošla důkladnou kontrolou, opravou a zesílením. Ze všech byly vymontovány boční schody a kontejnerové dráhy, aby se prázdná váha letadla dostala na přijatelnou hodnotu.

Konečná varianta Jak-42D má již na boku normální dveře a nemá mechanizaci v zavazadlovém prostoru. Motory (bez reverzu!) jsou stejné, ale mají údajně zvýšený resurs (na kolik, to se mi při nejlepší vůli nepodařilo zjistit). Letadla se podařilo prodat na Kubu a Číně. Původní velmi optimistický předpoklad o prodeji nejméně 2000 letadel se nepodařilo splnit ani náhodou. Předpokládá se, že bylo vyrobeno jen málo přes sto letadel.

Kromě zničení prototypu havarovalo ještě osm Jaků 42 a zahynulo celkem 570 lidí! Mimo to, že se jedná o mimořádně špatné letadlo, se k tomu ještě připojuje všeobjímající nepořádek v Rusku a nerespektování ani těch základních předpisů. Nedokážu pochopit, jak si může posádka dovolit letět s letadlem, kde nefunguje nahrávání zvuků v kabině, jak mohou startovat a nemít nasazená sluchátka na hlavě, nebo jak může sedět při startu palubní mechanik mezi cestujícími? V takové zemi je létání opravdu jen pro členy klubu bezdechého vzrušení!

Jan Čech

Článek byl s laskavým svolením autora převzat z webu www.planes.cz.

odkaz na původní článek: http://www.planes.cz/cs/clanky/501/

VYBÍRÁME
Největší letadlo světa přilétá z Východu!

Největší letadlo světa přilétá z Východu!

08. 06. 2010, autor: Jakub Lízal

Rusové prostě netroškaří, a tak postavili Antonov An-225 Mrija. I Airbus A380 pro více než osm set pasažérů se před tímto kolosem musí schovat - rozpětí křídel o deset metrů přesahuje šířku běžného fotbalové hřiště!

KOMENTÁŘE KE ČLÁNKU
Přidat komentář
Tento článek ještě nikdo nekomentoval. Buďte první.
VLOŽIT KOMENTÁŘ



Nejste přihlášen/a, proto opište text, který vidíte na obrázku níže.
. captcha
CELEBRITY
Celebrity: Nabízím práci automechanika, nástup ihned!

Nabízím práci automechanika, nástup ihned!

Jak je složité najít dobrého řemeslníka? Ehm, velmi... Je...

Celebrity: Land Rover postavil kuchyni pro Jamieho Olivera. V autě.

Land Rover postavil kuchyni pro Jamieho Olivera. V autě.

Mobilní kuchyně, to už tady bylo, není to žádná novinka, ...

Celebrity: Moderátorka Jana Knížková vysílala z bazénku, ukázala při tom svůdné křivky

Moderátorka Jana Knížková vysílala z bazénku, ukázala při tom svůdné křivky

Rádio je obvykle záležitostí pouze zvukovou, vizuální asp...

DALŠÍ CELEBRITY
REDAKČNÍ TIP
POSLOUCHEJ RÁDIA ONLINE!
PŘIDEJTE SE K NÁM

Staňte se našimi fanoušky

NEJNOVĚJŠÍ VIDEA
Zobrazit video
Jak zvířata jí své jídlo

Jak zvířata jí své jídlo

Nahlédněte do říše zvířat tak, jak se...

Zobrazit video
Video: A další kompilace ruských bouraček

Video: A další kompilace ruských bouraček

Tohle už je pomalu seriál na pokračov...

Zobrazit video
Video: Ilegální drifty ve městě

Video: Ilegální drifty ve městě

Tihle týpci se s tím nemažou a vodí a...

Autoweb

Nová výstava Škoda Octavia & Škoda Felicia „60“ v mladoboleslavském Škoda Muzeu připomín...

Urbanstore

Pořiď si stylové značkové oblečení, boty nebo doplňky se slevou až 80%. Více na UrbanStore.cz.

Delideli

Darujte nádhernou kytici, luxusní čokoládu, kvalitní víno, koš plný delikates či lahodný dort.

Cestuj

Vyberte si z tisíců dovolených v oblíbeném Řecku se slevou až 20%. Volejte zdarma 800 11 11 33.